若干古い話なので、どっちが有利の合併か、正式合併はいつかは不明。 ダグラス社のDC-8、DC-9、DC-10などは日本でもよく知られていたが、合併以降は マグダネル・ダグラスの社名のイニシャルMD80とかMD90という別のシリーズ符号が使用されるようになった。
　しかしあのDC-8、DC-10を改名といっても、かなり浸透しちゃっているので いまだにDC名の方がとおりがいいようである。後マグダネル・ダグラス社も なくなってしまうが、その理由はインターネットで MD80やMD90、DC9などを検索してみると少しわかるような気がする。乗客に評判（乗り心地） が悪いのである。

　ステルス攻撃機A-12のお値段が高すぎて、開発続行がキャンセルされてしまったゼネラル・ダイナミクス社。そのせいかわかりませんが、社名が消える吸収合併が なされました。 お相手のロッキードは、スパイ衛星のほか、史上初のステルス機F-117、未だに対抗馬がないマッハ３超のSR-71など、技術力が光まくっており、仕方のないところか。 ゼネラルダイナミクス社はF16などで知られる宇宙企業で、GEとは関係ありません。
　冷戦終結の軍事縮小で、かつて12万あったアメリカの軍事企業は1/4ほどに 減ってしまったという統計が出されています(1997)。しかしそれでなおかつ、 経済の調子がよくなったのは、中小企業を強力に支援する経済政策であるという話です。

　近年の宇宙開発関連の最大の合併である。どちらもロケットの他、ハッブル宇宙望遠鏡やスパイ衛星、シャトルなどで知られている有名企業で、運営も好調であった。 先を見越しての判断と考えられる。 しかし合併後のロッキード＝マーティン社はシェアが相当に大きくなると予想され、独占禁止法にかかるのでは？とまでいわれた。正式には1995年3月に合併。

　社名ノースロップ・グラマンでわかるように、F14で有名なグラマンよりも 飛行機界の珍品奇品で知られる？ノースロップ の方が立場が上の合併である。ノースロップは1980年代はYF-17の正式開発を マグダネルダグラスにとられる、F-20はF-16に負けて製造なしなど、 あまりいい目をみなかったが、1990年代にはステルス爆撃機の開発を 受注し、登り坂。ステルス爆撃機B-2は1989年初飛行。 （ただしマグダネルダグラスと組んで提案したステルス「戦闘機」YB-23の方は、競争相手のロッキード&ボーイング共同開発のモデル(YB-22、現行F-22)に破れた。 YB-23はB-2とよく似たユニークな全翼機だった。)
この合併は成功で、ノースロップ・グラマンは順調な運営を続けることになる。
　

　日本は大不況だが、アメリカは好況の時代。ノースロップ・グラマンも拡大を続ける.

　ロックウェルは1980年代の新興宇宙企業だったが、スペースシャトルを受注したことにより、一気に大企業へと発展した。しかしそのスペースシャトルが廃止の方向 にすすみ、次期シャトル試験機の研究も落札できなかったので、将来の 見とおしがどうも暗そうではあった。
　この買収には最初はボーイングやマグダネルダグラスも名乗りをあげていた。

　宇宙開発ではデルタ２、軍事ではF18と安定した需要をもつマグダネル＝ダグラスも、 メインのドル箱・旅客機ではMD90等がさっぱり売れず、危ないのではといわれ続けてきたが、 とうとうボーイングに吸収されることになった。社名もボーイングである。
　デルタロケットもボーイングのデルタ、ということになる。

　ノースロップ＝グラマンはステルスB-2が有名だ。合併を考えるほど 経済的に危ないとも見えないのだが....一方どんどんふくらむロッキードだが、吸収した会社はそれぞれ、独立性の高い部門となって残っている。
さて1997年7月、両者の（ロッキード有利の）合併が報道されたが、それが1年たってから撤回された。 実は米司法省が独占禁止のため、連邦地方裁判所に合併阻止をもとめて1998年3月に提訴していた。 軍事などの落札価格が高騰する危険があるためとされている。

　宇宙開発大国であるフランスのアエロスパシアルが、同じくフランスのルガルデール社傘下のマトラ社と合併で合意した。ヨーロッパ共同体ECの承認がいるが、 合併後は世界第5位の宇宙企業となる。合併後の名称はアエロスパシアル・マトラ社となる予定。

　ヨーロッパの中堅宇宙開発企業が統合されることになった。 実態はフランス企業中心になりそうとのことである。合併後の名称は 発表されていない。